F1 22 Review – schnall dich an, wir sind jetzt wirklich in der EA-Ära

Die Essenz unseres F1 22-Testberichts wird mir in Kurve acht in Kanada klar. Zwei Saisons nach dem Beginn meiner Karriere, dem Wechsel von der F2 zu Alfa Romeo in den großen Ligen im Jahr 2022, kämpfe ich mit Kevin Magnussens Haas um den 13. Platz. Es ist ein grauer Tag in Montreal und wir haben nicht das Tempo, das wir brauchen, weil 100 % unserer Upgrades im Laufe der Saison fehlgeschlagen sind und neu entwickelt werden mussten. Ich habe eine Wagenkolonne hinter mir, die eindeutig das bessere Tempo hat, deren lenkende KI sie jedoch nicht ganz überholen lässt. Als ich am Kurvenausgang weitere zwei Zehntel auf Kevin verliere und um Traktion kämpfe, kommt es mir in den Sinn: Ich habe nicht viel Spaß.

Ich könnte es mir natürlich leichter machen. In F1 22 können Sie wie bei allen Konkurrenten der vorherigen Serie den KI-Schwierigkeitsgrad auswählen, eine Reihe von Assists umschalten und Ihre Karriere in einem Top-Team beginnen. Ich könnte also theoretisch 20 Sekunden lang in einem Ferrari sitzen und das Feld der stark geschwächten KI-Fahrer durchrauchen. Und tatsächlich habe ich das im Interesse einer fairen Wertung auch getan, bei schnellen Rennen. Es ist nur...es hat auch keinen großen Spaß gemacht.

Aber fangen wir mit den Grundlagen an. Neben neuen Autos, die bedeutende Änderungen der realen Sportbestimmungen im Jahr 2022 widerspiegeln, der neuen Rennstrecke in Miami und einigen Raytracing-Effekten auf dem PC fügt F1 22 fahrbare Straßenautos sowie ein online überarbeitetes Hauptmenü und Multiplayer-Lobbymenüs hinzu. Dabei handelt es sich nun um 3D-Umgebungen, die in Ihrem Zuhause angesiedelt sind und in denen Sie Möbel individuell gestalten und freigeschaltete Autos oder Kleidungsstücke auf der Straße zur Schau stellen können.

Straßenautos sind eigentlich ein direkter Austausch gegen Oldtimer aus früheren Spielen. Während Sie zuvor im Karrieremodus zwischen den Rennen zu besonderen Oldtimer-Events eingeladen werden konnten, sind Sie jetzt eingeladen, Pirelli Hot Laps-Herausforderungen in einem Mercedes AMG-GT oder einem Ferrari Roma zu absolvieren. Diese Herausforderungen reichen von Drift-Events bis hin zu Kegelkursen und belohnen Sie mit Gold-, Silber- oder Bronzemedaillen für das Überschreiten von Zeitlimits.

Diese Veranstaltungen wirken merkwürdig begrenzt und beinhalten keine einfachen Vollgas-Rennen, und obwohl das Fahren der Autos selbst ganz passabel ist, gibt es nicht genug Substanz, um Ihre Aufmerksamkeit zu fesseln. Sie winden sich nicht unter dem Zug und versuchen nicht, sich ohne Ihre Kontrolle zu wehren, und was am wichtigsten ist: Sie haben nicht wirklich das Gefühl, dass Sie das Gewicht verlagern. So etwas würde natürlich eine gewaltige Abweichung vom zugrunde liegenden Physikmodell des Spiels darstellen, da F1-Autos unglaublich steife Dinger mit wertvoller Gewichtsverlagerung in den Kurven sind. Es wäre sicherlich viel zu viel verlangt, ein völlig neues physisches Modell heranzuziehen, das überzeugend darstellt, wie sich ein Straßenauto verhält, daher kann ich verstehen, warum sich die Aston Martins, Ferraris, McLarens und Mercs der F1 22 nicht wie Assetto Corsa Competizione anfühlen.

Andererseits ist es weniger abstoßend und enttäuschender zu sehen, dass sich Ihre Hände in der Cockpit-Kamera nicht einmal am Lenkrad bewegen. Letztlich sind diese Pirelli Hot Laps-Events eine Nebenveranstaltung, sodass F1 22 nicht von Ihrem Vergnügen lebt und stirbt. Dennoch handelt es sich um den Haupttitel einer Neuauflage einer jährlichen Sportserie, bei der es nur wenige neue Titel gibt, also ist es in dieser Hinsicht wichtig.

Auf überarbeiteten Menüs. Es heißt im Spiel „F1 Life“ und ist eine Art Upsell. Ich liebe die Idee, dass sich die Serie in den Lebensstil eines Offroad-Fahrers verzweigt und meiner Fantasie eines Sims/Rennsimulations-Hybrids treu bleibt, aber das ist noch nicht einmal ein zaghafter Schritt in diese Richtung. Stattdessen handelt es sich um eine Neugestaltung des Hauptmenüs, die Ihren Avatar zeigt, wie er auf anpassbaren Möbeln in der Nähe einiger der oben genannten Straßenautos faulenzt, die Sie gekauft und um Ihr Deluxe-Kissen platziert haben. Wenn Sie sich in einem Multiplayer-Hub befinden, treten andere Avatare in Ihr F1-Leben ein und versammeln sich, um Ihre, ähm, Beute zu bewundern. Es gibt einen Trophäenraum, in dem Sie Ihre Erfolge präsentieren können, aber unter uns gesagt, es geht viel mehr darum, Sie dazu zu bringen, Pitcoins zu kaufen und diese für Puma-Trainingshosen auszugeben, als in den Lebensstil eines F1-Fahrers einzutauchen.

Ein kleines Wort dazu. Derzeit gibt es nicht viele Outfit-Optionen zu kaufen, und die verfügbaren Optionen scheinen ziemlich einfach zu sein – T-Shirts, Jogginghosen, Shorts, die obligatorischen Beats-Kopfhörer und einige Hüte. Ich gehe davon aus, dass es nach der Veröffentlichung noch viel mehr Inhalte geben wird. Während diese Gegenstände mit Pitcoins gekauft werden können, die Sie durch Aktionen im Spiel verdienen können, können Sie Pitcoins auch mit echtem Geld kaufen. Als Fan der Serie mit Hunderten von Spielstunden in jedem Spiel und einer lang gehegten Fantasie von erweiterten Lifestyle-Elementen ist F1 Life für mich ein ziemlicher Reinfall. Es sieht wirklich aus wie ein anpassbares 3D-Menü.

Glücklicherweise schneidet der F1 22 auf der Strecke besser ab. Es ist seit Jahren hervorragend gelungen, gleichzeitig Sport-TV-Berichterstattung zu simulieren und einem das Gefühl zu geben, ein Insider zu sein, und das gilt auch in diesem Spiel. Offensichtlich wurde in diesem Spiel großen Wert auf Details gelegt, um versehentliche Schüsse vor dem Rennen zu machen eine neue Aufwärmrunde im Zuschauermodus und neue Kommentare von bekannten Stimmen aus der Sky Sports-Berichterstattung.

Die Autos fühlen sich anders an, vor allem in der Art und Weise, wie sie jetzt mit holprigen Bordsteinen umgehen können, ohne den Bodeneffekt-Abtrieb und das Kurvenverhalten zu verlieren (was eigentlich etwas seltsam ist, wenn man bedenkt, dass die Vorschriften für 2022 vorschreiben, dass die neuen Autos einen viel größeren Teil ihres Abtriebs aus Teilen unter dem Boden beziehen). und ihr Zucken bei hohen und niedrigen Drehzahlen aus Kurven.

Diese Handhabungsänderungen bedeuten, dass Sie sicherlich eine große Menge übertragbarer Fähigkeiten aus früheren F1-Inkarnationen anwenden können, sich aber nicht ausschließlich auf das alte Muskelgedächtnis verlassen können, um die violetten Sektoren zu definieren. Mit der einfacheren Einrad-Einstiegsmodulation können Sie wirklich in diese drahtigen neuen Autos eintauchen und sie mit weichem Halt und weichen Händen aus langsamen Kurven herausziehen. Auch wenn hier kein Schweinswaleffekt zu beobachten ist, sieht es anders genug aus, um faszinierend zu sein. Es ist befreiend, erneut wie ein angehender Sim-Racer über die extremen Enge der Strecken zu cruisen und zu wissen, dass der Hauch von Rumblestrip einen nicht um 180 Grad in die Irre führt. Es ist herzzerreißend, aus einer Spitzkehre herauszukommen, nachdem man auf abgenutzten Rädern zu ehrgeizig geworden ist.

Ehrlich gesagt weiß ich noch nicht, was ich von der Fahrer-KI halten soll. Ich brauche mehr Zeit auf der Strecke mit ihnen. Bei meinen ersten Rennen in der Formel 2 passierten vor mir unabhängig von meiner Positionierung mehrere Stürze und Fehler, die wirklich beeindruckend aussahen. Drei Autos rollen in eine Bremszone und drängen sich zusammen, so etwas – die Pannen, die GRID so gut macht. Aber in der Formel 1 scheinen die Fahrer viel glücklicher zu sein, wenn sie in einer langweiligen Autokolonne bleiben, und ich habe weitaus weniger Vorfälle im Zusammenhang mit KI erlebt.

Das ist per se nichts Negatives – obwohl es ein Fortschritt wäre, mehr überzeugende Fehler von den KI-Fahrern zu sehen – aber was meine Freude beeinträchtigte, war die Zurückhaltung der KI-Fahrer beim Überholen.

Das ist seit Jahren ein Problem – man gewinnt in der ersten Runde elf Plätze, weil alle wie auf Eis fahren und die Todesstrafe fürs Überholen riskiert. In der zweiten Runde erreichen sie dann auf magische Weise wieder ihr richtiges Tempo, aber weil Sie Ihren Williams vor einer Runde an ihnen vorbeigeschlichen haben, bleiben die Mercs und McLarens trotz ihres Tempovorteils hinter Ihnen hängen. Sie schaffen es, durch lange DRS-Zonen zu kommen, aber man kann sie fast immer wieder bremsen, und es ist fast ungewöhnlich, dass sie einen beim Bremsen auslösen. Das führt dazu, dass man bei längeren Rennen am Ende in einen Stau voller Autos gerät und dann bei Boxenstopps viel verliert. Und weil sie mit unglaublich schnellen Impulsen Gas geben und bremsen – sehen Sie sich ihre Eingaben im Benchmark-Modus an –, sind sie in den Kurven unglaublich sanft, benötigen aber dennoch einen längeren Bremsweg. Dadurch verliert man an den meisten Kurvenausgängen in der Regel Zeit auf sie und gewinnt dann beim Bremsen etwas Zeit zurück.

Zurück zum grauen Wochenende in Montreal, wo ich mit einem Mann, der einmal einen anderen Fahrer eingeladen hat, ihm live die Eier zu lutschen, mit Vollgas um den 12. Platz gehe. Es scheint mir, dass ich nicht wirklich viel davon habe, was auch immer ich in die Verbesserung des Autos und das Sammeln von Meisterschaftspunkten investiere Unterhaltung.

Und trotz der anderen zuvor detaillierten Probleme, glanzlosen neuen Funktionen und seltsamen KI-Macken von F1 22 führe ich dies auf zwei spezifische Faktoren zurück. Nur einer davon ist ausdrücklich die Schuld des Spiels.

Das erste ist die Gamepad-Steuerung. Ich laufe einfach nicht gerne mit einem Pad, weil die Modulation von Gas und Bremsen für das diesjährige Handlingmodell so wichtig ist und auf einem Gerät mit einem winzigen Modulationsbereich so schwierig zu bewerkstelligen ist. Auch die Traktionskontrolle ist dieses Jahr von entscheidender Bedeutung, daher kann ich entweder die TC einschalten und mit übereifriger Unterstützung viel Zeit verschwenden oder versuchen, sie mit einem Gamepad-Trigger zu bewältigen, bei dem 25 % des Gashebels und 50 % des Gashebels etwa 2 mm voneinander entfernt sind. Ebenso fühlt sich die Lenkung bei Verwendung eines Controllers steif und träge an, und die Art von Lenkeingaben, die Sie normalerweise mit nur einem Controller vornehmen, erfordern eine bessere Gassteuerung, um Traktion und Schwung beizubehalten, als mit einem Rad.

Der zweite Grund – und das ist nicht so sehr die Schuld von F1 22, sondern vielmehr die Schuld der vorherigen 11 Spiele und der Natur der modernen Spieleindustrie – ist die kumulative Müdigkeit, diese Erfahrung schon so oft in Iterationen durchgemacht zu haben wenig bedeutende neue Inhalte in F1 22, um es zu entlasten. Es ist immer noch großartig, alle Autos, Strecken, Fahrerbilder, Kommentare, einen ausführlichen Karrieremodus und vollständige Online-Optionen zu haben. Aber wir wurden schon oft mit ihnen behandelt und haben viele, viele Stunden in diesen früheren Ökosystemen verbracht. Mit der Zeit werden wir von ihren Reizen abgestumpft.

Und das macht es schwierig, das Spiel zu rezensieren. Weil es Teil einer Reihe ist, die einige der besten Rennspiele überhaupt enthält, die ich erst vor zwei Einträgen geliebt habe und die jedes Jahr einige wirklich beeindruckende Änderungen vorgenommen hat. Einige dieser Funktionen sind immer noch vorhanden: ein umfassendes Fahrzeugentwicklungssystem, ein vollständiger Teambildungs- und Managementmodus mit zahlreichen visuellen Anpassungsoptionen, das vollständige F2-Feld für die Teilnahme an schnellen Events oder den Karrieremodus.

Einige sind ebenfalls verschwunden, wie zum Beispiel Oldtimer und der filmische Story-Modus, der letztes Jahr in Braking Point eingeführt wurde. Aber es ist nicht nur ihr Auslassen, das meine Stimmung beim Spielen beeinflusst. Es ist der Mangel an Vorwärtsdrang, das Gefühl, dass ich ein Spiel spiele, das ich bereits besitze und in das ich letztes und letztes Jahr Hunderte von Stunden investiert habe, mit aktualisierten Autos und Strecken und nicht genug anderen echten Dingen.